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    “……它的悬架和发动机基本来自甲壳虫，标配1.1l发动机，功率仅为18kw，好处是燃油经济性高，符合民众的基本需求。发动机放置在车辆后部，车头内部的空间则用作储物。车辆可以容纳两名成人，三名小孩，适合作为家庭用车。”

    虽然对于李毅安来说，他并不介意这一点，毕竟“甲壳虫”是一款极其成功的汽车，但是因为“大众”公司已经变成了他的企业，看着这款瞧着与“甲壳虫”有八分神似的汽车，李毅安说道。

    不过“bmw”造的汽车太奢侈了——6缸直列四冲程发动机。不是普通老百姓能买得起的——事实也是这样，“bmw”都给南洋官方和富人拿去享受去了。所以，要造普通老百姓都能买得起的汽车！

    而这也正是保时捷所擅长的，而设计豪车，不过只是保时捷的一個选项而已。

    其实李毅安本身也是一个汽车工程师，毕竟，早在伦敦的时候，就因为二手车交易激活了“汽车工程”的技能，对于汽车设计，他也是非常擅长的。

    “只有价格足够低，才能让所有人都负担得起，我记得“甲壳虫”战额定的出厂价是1000马克对吗？”

    费迪南德·保时捷答道。

    “是的，先生，根据当时制定的融资预售方案:它的售价990马克。购车人须每周支付5马克，150周后，累计缴纳总计750马克的预付金，可以将一辆甲壳虫。”

    虽然战前没有几个人得到了“甲壳虫”，但是1000马克的售价却是事实。

    “也就是400美元，而目前大众汽车生产的“甲壳虫”售价是540美元。就是凭着价格优势，去年它在英国卖了50000辆。”

    这正是“甲壳虫”横扫世界的根本原因——价格，在美英等国市场上，它的价格仅相当于同类型汽车的二分之一，甚至三分之一——基本上就是一辆二手车的价格。

    正是靠着如此低廉价格，甲壳虫才横扫了世界。

    “但是540美元，对于南洋来说，仍然太高了一些，我的目标是400美元，差不多就是初代“甲壳虫”的水平，甚至还可以更低一些！在很多时候价格才是王道，尤其是在很多南洋工人的年收入，也就只有不到400元，在这种情况下，我们的汽车价格，应该控制在年收入以内——即一年的收入，足以买以一辆汽车。”

    看着面前的这位畅谈着“国民汽车”的总统，费迪南德·保时捷有那么一瞬间，甚至产生了一种错觉，似乎他又一次回到了总理府，回到了十几年前的那天，和那位奥地利下士一起畅谈着“所有德国人的汽车”。

    其实在这一点上，李毅安和那位下士是有共通之处的，两个人都希望通过汽车来改变国人的生活，虽然目的都不太相同。

    真正的“国民汽车”是什么？

    当然是与普通人的收入息息相关，那怕是按照规划，两年后，也就是第一辆普及型轿车下线时，南洋职工的平均收入将会超过600元，但是汽车的售价最好控制了400元以内，只需要几个月的收入就可以购买一辆汽车。只有如此，才能够实现汽车在南洋的普及，进而带动一系列的消费，也就是以汽车为核心的“消费升级”。
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