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    “嗯，再催一催，我下半年会去欧洲访问，到时候，会亲自和西德方面的交涉，嗯，还可以通过外交部交涉一下，现在俄国人正在推进东德建国，他们肯定需要外部承认，趁着这个机会和他们谈，那些俄国人他们压根就不知道品牌的意义。”

    与艾森纳赫的bmw发动机故障频出不同的是，南洋bmw本身就是发动机厂——当年搜索队从慕尼黑拆回来的bmw工厂，就是发动机厂。

    李毅安提到的新车并不是bmw338，其实bmw338和艾森纳赫的bmw340一样，都是基于宝马326开发而来，沿用了宝马m78    2.0l直6发动机和四速手动变速箱。

    搜索队不仅拆回了全部的设备，而且还运来上千吨技术资料，靠着这一技术基础，现在的bmw公司完整的继承了宝马的发动机制造技术，其生产的汽油机不仅出口，而且还应用于各个行业。

    得益于发动机技术的雄厚，南洋的bmw338的质量远胜过东德产品。不过，在李毅安看来，bmw338只不过是过渡产品，想要重新打入豪车市场，必须要有自己的拳头产品。

    如果没有全新的产品，bmw这個品牌最终会消失于历史之中。所以，月前，李毅安就建议其研制新款汽车后，按照他的计划，未来的bmw以及保时捷将会构成南洋的豪车品牌，至于正在设计的“国民汽车”将来成为普及型汽车。

    为什么现在就要着手进行汽车业的规划，一个最简单的原因——市场。市场的规则非常简单，你不去占领，外人就会去占领。以另一个世界的日本为例，早在49年，就颁布了最早的“轻自动车”标准，在战后的废墟中，规划汽车产业，在其经济稍有恢复时，廉价的宛如玩具般的k-car就开始走进了日本的千家万户，正是那些玩具般的微型车，哺育出了本田、丰田、铃木等汽车厂商，成就了后来横扫世界的日本车。

    成功的经验要吸取，这也为什么李毅安制定“国民汽车”的原因，就是为了抢占市场的先机，在部分国民可以负担汽车时，就向他们提供一款价格低廉的国民车，从而打下坚实的市场基础。而不至于让外国车抢占市场。

    而豪车的研制同样也是如此，本质上都是为了抢占市场。是为了打造品牌，另一个世界的日本同样也是教训——专注平民品牌，结果日本车一直都是廉价平民货的象征。

    这一点上，德国的经验就很好，要豪车有豪车，要普通车有普通车。

    “现在我们新车已经完成了初步设计，整体上借鉴了战前奔驰豪华轿车以及美国凯迪拉克技术，采用了三厢结构车身……”

    在赫尔伯特解释时，李毅安在研究室里见到新车的图纸，看着汽车古典且不失优雅的造型，他只是简单的提了几个意见，然后说又特意说道。

    “这个汽车，除了普通款之外，还应该有pullman款，南洋的富人还是有不少的，伴随着工商业的兴旺，他们之中势必会诞一些富豪，到时候，也就只有pullman款才适合他们。”

    什么样是pullman款？

    所谓的“pullman”源自于美国的普尔曼车厢，富丽堂皇的普尔曼车厢，一直以舒适且奢华而闻名。而汽车上的“pullman”款，则源自己人们用它来形容奔驰宽敞舒适和豪华感。
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